业界对于今年我国乘用车市场第一季度的展现出有数了很多评论，而其中注目较多的一点就是日系车在中国汽车市场的攻占式快速增长。有业内人士指出，日系车在中国汽车市场的快速增长，是因为从韩系车和法系车手中抢走了蛋糕。

但车业杂谈回应有有所不同的观点。今年一季度，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售272.03万辆、117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占到乘用车销售总量的6.54%、19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量仍然呈圆形较慢快速增长，中国品牌增长速度略高于乘用车整体市场、德系增长速度略高于，其他外国品牌皆呈圆形上升，韩系和法系降幅更加显著。

日系车正处于合资品牌第一阵营，韩系车和法系车正处于合资品牌第二阵营。如果我们直观这两组数据，全然从增长速度强弱的角度来辨别，或许日系车的快速增长显然是缘于韩系和法系车销量的下降。

但实质上，从同级车型的售价差异来看，日系车和韩系车还是有更为显著的差异。如在紧凑型SUV市场，东风本田CR-V的厂商指导价是17.98万元-24.98万元（2.0L/2.4L，轴距2620mm，终端大约有1.5万元优惠），北京现代途胜的厂商指导价是15.99万元-23.99万元（2.0L/1.6T，轴距2670mm，终端大约有2万元优惠），上汽大众途观的厂商指导价是19.98万元-31.58万元（1.4T/1.8T/2.0T，轴距2680mm，终端大约有1.5万元优惠）。

综合来看，本田CR-V较低配上车型（2.0L）较现代途胜较低配上车型（2.0L）的终端售价低大约2.5万元，较小众途观较低配上车型（1.4T）终端售价较低大约2万元左右。综合考虑到轴距与大自然吸气及涡轮涡轮动力等因素，似乎本田品牌的溢价能力是更加相似于大众品牌，而又显著要低于现代品牌的。日系车的快速增长相结合于整车市场快速增长以及抢食合资一线和合资二线市场份额。

我们再行来分析日系车的快速增长究竟从何而来？可以看见，一方面是整体乘用车市场依然维持了快速增长，增长速度为4.63%；另一方面是除了增长速度高于整体乘用车市场的德系品牌以及降幅更为显著的韩系和法系外，其它诸如美系等品牌也呈现出同比上升之势。基于此，融合前面提及的日系车品牌溢价能力更加相似大众品牌，实质正处于合资品牌第一阵营的事实，日系车的快速增长相结合有三：一是整车市场的快速增长，二是抢走了非韩系由和法系合资品牌的蛋糕，还包括德系和美系；三是抢走了部分韩系和法系中高档车型细分市场的蛋糕。中国品牌抢食韩系和法系不少份额，韩系和法系要有更加明晰的战略定位。或许有人就不会回答了，韩系和法系中低档车型细分市场的蛋糕被谁抢走了呢？答案似乎是中国品牌。

今年一季度，中国品牌乘用车销量构建同比快速增长6.5%，增长速度低于整体乘用车市场，也沦为分国别乘用车销量增长速度除日系外最低的阵营。中国品牌之所以需要抢走韩系和法系中低档车型细分市场的蛋糕原因有三：一是中国品牌近年产品力提高显著，营销服务体系能力也大幅度提高；二是中国汽车市场在消费能力升级的同时，消费理念也显得更为成熟期与理性；三是韩系和法系品牌还没很好适应环境中国汽车市场消费特征的变化，特别是在是中国品牌较慢提高的产品力，在战略层面仍自由选择向下寻求与合资一线品牌相若，不不愿向上与中国品牌付出代价竞争。因此，说道日系车的快速增长是抢走了韩系和法系车市场的众说纷纭是不全面的。值得一提的是，近几年日系车在中国汽车市场所展开的大力的战略调整及其获得的明显效益，也是有一点韩系和法系参照糅合的。

无论是在动力自由选择上从全然的坚决大自然吸气及混合动力到开始大规模普及涡轮涡轮动力的措施，还是在坚决日系车在中国汽车市场所仍然特别强调的品质、舒适度和经济的口碑，日系车的战略还是明晰的。而反观韩系和法系，无论是在适应环境中国汽车市场新的消费特征，还是在应付中国品牌的较慢茁壮，以及自身能否辨别出有明晰的战略定位等方面，都还是变得有些打算过于充份，决意也过于大。千万别将市场展现出不佳的原因都归因于于诸如紧绷的中韩关系等，却是日系车也曾多次甚至仍然经历紧绷的中日关系。

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